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路咖评:10月新能源销量下滑46% 比亚迪却有更好的未来?

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对于绝大多数汽车消费者来说,新能源汽车在这几年的发展过程中,已经不再陌生和无法接受。产品和政策等原因下,很多中国汽车品牌完成了相关技术的突破,比如比亚迪、比如广汽新能源等,在同等价位之下的续航表现、智能化表现已经建立了自己的优势,让合资品牌后续只能追赶。.

而2019年的中国汽车销量表现并不那么好看,新能源汽车也迎来了自己的一个难题,"补贴退坡"。在补贴退坡之后,新能源汽车市场在发生着明显的波动,如今随着乘联会发布的最新数据,10月份新能源乘用车销量6.3万辆,同比下降46.0%。其中纯电动乘用车批发量为5.1万辆,同比降幅达46%,插混车型降幅也达到44%。

问题出在了哪里?

主要的原因还是在于补贴退坡。

7月补贴退坡以来,7月、8月、9月的新能源汽车销量跌幅已逐渐扩大,同比2018年分别下降3.8%、21.7%和34.8%,而10月也达到了46%之多。

另一方面,根据中国汽车工业协会数据来看,这样的跌幅得到了佐证。10月,新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,产量环比增长6.2%,销量下降5.9%,同比下降35.4%和45.6%。

市场中两家占据销量份额比重巨大的车企,比亚迪和北汽新能源的销量表现也同样能作为佐证。

根据比亚迪2019年11月7日发布的数据显示,今年10月比亚迪共销售新车41130辆,同比下降15.19%。今年前10月累计销量为376925辆,同比降低5.78%。燃油车方面销售28563辆,相比去年增长了37.1%。

销量下滑主要是由于新能源车销量不及预期。10月,比亚迪共销售新能源车12567辆,同比下滑55%。其中纯电动车销量为7588辆,同比下滑了41.5%;插电式混合动力车的销量为4454辆,同比下滑67%。

北汽新能源的销量波动更为明显,10月销量8601辆,同比下降69%,今年累计销量10.6983万辆,同比下降2.42%。相对比亚迪而言,北汽新能源的销量下滑更为可怕,报告显示,北京新能源汽车10月份的产量1798辆,而去年同期为19369辆,同比下降90.7%;今年年累计产量为24551辆,与去年同期的累计产量81358辆相比,同比减少69.82%。今年北汽新能源的销量,实际上更多在以消化去年的库存为主。

中国市场需要洗牌

实际上,新能源汽车销量的下滑早在意料之中。最早期的一系列扶持政策,包括新能源补贴、包括不限行不限购等等,是助力新能源汽车发展的启动键。政策旨在让各家企业不断提升技术,去提前拥有在新能源汽车制造、研发方面的优势,未来随着补贴退坡以及完全退出,新能源汽车进入完全市场化的阶段。

而以目前的市场表现来看,只有比亚迪脱颖而出,它的插电混动、纯电动车型布局最为完善,它更多的面向市场销售,而非进军网约车、出租车等出行领域。随着补贴的逐渐退去,我们看到了包括知豆、江淮等一系列此前表现不错的企业退出主流,目前市场中只有比亚迪、北汽新能源两大销量巨头。

但,从北汽新能源的产量销量对比中就能看到,它目前更多在消化此前的产能,并且对于出行领域也有更大的依赖。

对于一家企业而言,不能仅仅看到销量的波动,更要通过财报来分析企业的健康状况。10月29日,比亚迪发布的2019年第三季度财报显示,比亚迪前三季度营业收入为938.22亿元,同比增长5.44%;归属于上市公司股东的净利润为15.74亿元,同比增长3.09%。在整体车市仍在下行时,比亚迪前三季度营收、净利均实现了双增。

虽然,新能源汽车市场的销量表现在发生着明显的波动,但目前的比亚迪并非只依赖新能源一条腿走路,而是做到了健康的过渡。

但,中国汽车市场里拥有同等这样表现的车企并不多,随着补贴的完全退去,相信我们很快会见到一批技术实力、渠道能力较差的车企,开始退出新能源汽车的主流领域。

写在最后:

以目前的市场表现来看,大多数车企尚处于可控范围之内,10月销量的同比下滑46%,一方面因为补贴退坡,另一方面因为2018年的表现过于抢眼,还有一方面也能够看出目前消费者对于汽车的整体购买欲望不强,整个市场的销量表现都在发生波动。

不过,从比亚迪身上,还能看出很多属于未来的机会。比如它所拥有的高度集成化e平台,高度集成化驱动三合一系统、动力电池的生产能力等等。以眼下的产品表现来看,随着合资车企逐渐向新能源市场发力,中国品牌中,也只剩下了传统车企比亚迪能够与之抗衡。

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